网约车管理应以便民为重
2018年01月19日 08:48  来源:海南日报  宋体

  ■ 张成林

  近日,随着新规过渡期结束,海口网约车重又处在了舆论的风口。据报道,截至1月1日,海口仅有400多名司机通过考试获得许可证。由于行业门槛抬高、收入水平下降,不少未取得相关证件的网约车司机被迫“退市”,其结果导致市民大呼“打车难”。不过,让人稍感欣慰的是,在各方关注下,海口再次延长网约车“新政”过渡期,同时,将网约车驾驶员考试题库由500道优化到200道。

  作为新生事物,网约车带来了怎样的便利?相信,不少市民都深有体会。以笔者亲身经历来看,在两三年前,提及海口交通出行,市民常挂在嘴边的,多是“打车难”“等车难”。无论是出租车,还是公交车,都要等上好大一会,在上下班高峰期,甚至要等半小时以上。而近两年,“打车难”“等车难”的抱怨几近绝迹,原因何在?除了相关部门改善交通的努力之外,网约车的出现的确起了重要作用。

  可现在,当网约车按新规运营、不少车主退出之时,市民重又抱怨起“打车难”。习惯了随叫随到的打车方式,现在却要凭运气等车来,这显然有违交通便民的初衷。搭上科技的便利,网约车的突出优势就在“网”字,这也决定了其开放、共享、便利的特性。正是因为有着如此特性,网约车的出现,不仅激活了社会闲置车辆,为市民提供了新的创收机会,也有效增加了交通供给,便利了市民出行。

  不过,在网约车“转正”的道路上,我们的一些新规却与其特性相背离。比如,眼下争议最大的,就是网约车从业资格考试。不少司机吐槽称此前考题太过“奇葩”,如五公祠的五公、冰雪天的驾驶技巧等。按理来说,资格考试对于确保网约车司机素质大有裨益,但考题不管如何变换,都要围绕司机核心技能来设,都不能背离网约车应有的特性,反观这些奇葩考题,非但对从业无益,反而是对网约车的束缚。

  据南海网报道,由于考试门槛过高,在半年的过渡期中,海口仅有400多名司机获得许可证,也就是说,原本需要全体市民共建共享的网约车运营,限制在了这区区400多人中,试问,如此规模又怎能充分释放网约车应有的便民效力?从某种程度来说,这相当于从社会专门招募400多辆运营车辆,虽然车辆有一定增加,但网约车最为重要的流动性则极大弱化了。违背了开放、共享的特性,网约车的便利性必然大打折扣。

  事实上,从全国来看,除却考题不尽合理之外,网约车的运营还面临着诸多严苛的规定,比如对车主户籍的限制,以及对车辆轴距、年限、排量等方面的限制。带着如此沉重的枷锁,网约车又怎能轻便地跑起来?不过,就海口新规而言,条件则相对宽松,比如,对车辆轴距、排量没有特殊要求,车辆准入门槛相对宽松。有着如此良好的氛围,我们万不可因考试门槛过高,限制了最为关键的驾驶员的进入,影响了网约车的健康发展。

  让网约车便利地“约”起来,考验着一地的治理能力,衡量着一地的开放包容程度。可喜的是,面对网约车“转正”路上的诸多问题,海口市能够积极听取群众声音,顺应群众期待,及时做出调整,值得点赞。我们期待相关部门能够拿出更为稳妥的举措,推动网约车健康发展,真正发挥其便民利民的优势。当然,作为管理方,网约车平台也要注重营利与便民之间的平衡,只有各方共赢,网约车才能行之久远。

编辑:凌楠